伦敦——全球汽车制造商都宣扬了在电动汽车(EV)断电时重新使用电池的计划，但电池组和电池材料的竞争以及对经济型汽车的需求让人们对循环经济的这一部分产生了怀疑。

一系列初创公司使用旧电动汽车电池提供二次能源存储。

但创建日产等汽车制造商所设想的可行产业，意味着要应对来自回收商、翻新商的竞争，以及因生活成本危机而受到挤压的司机的需求。

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跟踪电池数量和价格的循环能源存储 (CES) 咨询公司创始人汉斯·埃里克·梅林 (Hans Eric Melin) 表示：“电动汽车电池只能持续 8 到 10 年，然后车主就会更换它们的假设是不正确的。” ， 说。“要让第二人生成功会很棘手。”

虽然这对于公共汽车、卡车和其他商用车来说是一个可能的解决方案，但乘用车电池的大规模重复使用需要更长的时间。

二次生命储能的想法理论上很简单。

理论上来说，随着电动汽车电池的容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它们将被重新用于为建筑物供电，甚至平衡当地和国家电网。

据路透社计算，相信产品和材料可以修复和再利用的循环经济的投资者已向全球近 50 家初创公司提供了约 10 亿美元的资金。

此外，从梅赛德斯到日产的汽车制造商都建立了自己的第二生命业务。

问题在于旧电动汽车电池的缺乏，而且没有任何缓解的迹象。

道路上化石燃料汽车的平均使用年限不断上升(根据标准普尔全球移动公司的数据，目前美国已达到创纪录的 12.5 年)，这表明许多电动汽车即使电池耗尽，仍将在未来几年继续在路上行驶。

CES 的梅林表示：“80% 的阈值是一个任意数字，不能反映电动汽车的实际使用情况。”